近日凱發(fā)·k8國(guó)際娛樂(lè)網(wǎng)，某車企董事長(zhǎng)策劃言論，激發(fā)總共汽車高卑劣產(chǎn)業(yè)鏈的無(wú)為征詢。部分不雅點(diǎn)直指汽車行業(yè)動(dòng)作重財(cái)富行業(yè)無(wú)邊存在的高欠債率，與“恒大式暴雷”通俗關(guān)聯(lián)與類比，制造“產(chǎn)業(yè)崩盤”恐憂。

爭(zhēng)議之下，比亞迪品牌與公關(guān)處總司理李云飛公開(kāi)荒文，用確切數(shù)據(jù)進(jìn)行五連問(wèn)。李云飛明確暗示：“咱們?nèi)允窍驀?guó)度策劃部門響應(yīng)及上報(bào)了策劃根據(jù)及痕跡，關(guān)于壞心帶節(jié)拍的策劃方，將素雅其法律包袱?！?/p>

據(jù)了解，比亞迪針對(duì)行業(yè)內(nèi)的“黑公關(guān)”行動(dòng)一直作風(fēng)堅(jiān)忍。早在2021年，比亞迪就書記賞格5萬(wàn)至100萬(wàn)元進(jìn)行打擊“黑公關(guān)”。為加強(qiáng)該行動(dòng)的后果，比亞迪隨后將舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)提高至5萬(wàn)至500萬(wàn)元，并長(zhǎng)久靈驗(yàn)。

這份“頗有勁談”的發(fā)言取得不少關(guān)懷和維持。針對(duì)一些網(wǎng)友的分析，李云飛強(qiáng)調(diào)公論羼雜之下更應(yīng)專注自身期間翻新的進(jìn)擊性。

事實(shí)上，李云飛的發(fā)言亦然業(yè)界共鳴，當(dāng)咱們打開(kāi)中國(guó)主流車企的財(cái)務(wù)報(bào)表，看到的相似更多是向好的風(fēng)景，比如“低有息欠債”與更快的供應(yīng)商付款周期并行、“高研發(fā)”與“高增長(zhǎng)”共舞的健康生態(tài)。

有分析合計(jì)，爭(zhēng)議之下，行業(yè)需要撥開(kāi)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展下的公論迷霧，感性別離噪音，摸清中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確切切脈象。

恒大式“高杠桿”與國(guó)內(nèi)車企低有息欠債存本體區(qū)別

需要關(guān)懷的是，將“高欠債”視為財(cái)務(wù)承壓的中樞論據(jù)，這自身即是一場(chǎng)悖論。高欠債率并非汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)尺，而是其重財(cái)富運(yùn)營(yíng)形狀的無(wú)邊表象。從企業(yè)發(fā)展角度，一定欠債率，經(jīng)常能響應(yīng)企業(yè)將來(lái)發(fā)展的韌勁。

此外，國(guó)內(nèi)主流車企非論從欠債率降幅照舊有息欠債占比都顯著優(yōu)于國(guó)外車企。各家國(guó)內(nèi)主流車企均在有節(jié)拍地適度欠債率，優(yōu)化欠債結(jié)構(gòu)。從數(shù)據(jù)上看，賽力斯一季度欠債率著落超10%，比亞迪近半年著落了7%，且欠債率均在70%傍邊區(qū)間，而反不雅恒大暴雷時(shí)，其2022年財(cái)富欠債率高達(dá)132%。

此外，從供應(yīng)商賬期來(lái)看，中國(guó)車企在供應(yīng)鏈上的詳細(xì)化管控才調(diào)相似優(yōu)秀，據(jù)Wind數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，鐵心2024年末，比亞迪進(jìn)取游供應(yīng)商付款的平均周期是127天，長(zhǎng)城汽車是163天，賽力斯是166天。

與其稠濁視聽(tīng)，不如專注自身

國(guó)內(nèi)主流車企除了在欠債優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)可控外，他們以期間啟動(dòng)銷量事跡增長(zhǎng)的發(fā)展形狀，也與恒大的“高杠桿+期間空腹化”呈截然有異。

本年一季度，無(wú)數(shù)國(guó)內(nèi)車企正不休提高研發(fā)強(qiáng)度，打造多樣顛覆性期間，不休股東產(chǎn)業(yè)翻新以及產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，本年一季度，比亞迪、祥瑞等車企研發(fā)用度均達(dá)成雙位數(shù)增長(zhǎng)，其中，比亞迪增超三成至約142億，祥瑞控股研發(fā)用度漲約12%。

高研發(fā)正帶來(lái)銷量、事跡的高增長(zhǎng)。本年一季度，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加重下，比亞迪和祥瑞控股均賣出約百萬(wàn)臺(tái)傍邊的車，且達(dá)成營(yíng)收凈利雙增，其中比亞迪凈利潤(rùn)91.5億元，達(dá)成翻倍增長(zhǎng)；祥瑞控股凈利潤(rùn)38.6億元，增長(zhǎng)4%。反之亦然，長(zhǎng)城一季度研發(fā)用度下滑約3%，銷售用度增長(zhǎng)61%，但銷量、營(yíng)收雙雙下滑，利潤(rùn)也著落46%至17.5億元。

綜上可見(jiàn)，高欠債即為危急的信號(hào)，實(shí)為一場(chǎng)公論的羅網(wǎng)。行業(yè)部分東談主士與其以公論聲量制造畏縮，不如專注修皆內(nèi)功。將來(lái)的車市競(jìng)爭(zhēng)凱發(fā)·k8國(guó)際娛樂(lè)網(wǎng)，將是電動(dòng)化、智能化賽談的期間角力，而非公論爭(zhēng)的“你死我活”。警惕危言，專注期間打破與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才是中國(guó)汽車由“汽車大國(guó)”邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”的不二秘訣。