近些年來，國內新動力汽車耐久保持著高速增長的態勢。中國汽車工業協會數據夸耀，2025年1月，新動力汽車產銷折柳完成101.5萬輛和94.4萬輛，同比折柳增長29%和29.4%。

　　中國在新動力汽車賽說念所得到的收獲難得珍愛，怎樣推動中國新動力汽車產業高質地發展，閑隙和晉升我國新動力汽車產業在外洋上的最初上風，還需要汽車產業鏈企業協同發力。

　　《中國籌劃報》記者采訪了解到，2025年世界兩會時刻，上汽通用五菱汽車股份有限公司黨委通知、副總司理姚佐平動作世界東說念主大代表出席會議，并帶去《弘揚廣西資源及區位上風，助力汽車產業電智化轉型的建議》和《對于進一步救援微袖珍新動力汽車發展的建議》。

　　新動力汽車發展需向海圖強

　　在冷漠的建議中，姚佐平示意，當今我國新動力汽車產業已參預轉型樞紐期，汽車材料的收受與掌握平直聯系到節能減排、環境保護和可絡續發展詭計的兌現，然則鋁材、竹材等輕量化低碳材料在整車中掌握比例仍很低，其中鋁材約20%、竹材仍在小范圍磨練掌握階段。

　　廣西在鋁、竹等輕量化、低碳材料以及新動力汽車布局、東盟外貿等方面具備獨有的資源天賦、產業基礎和區位上風。其中，廣西鋁土礦儲量世界第二、產量占世界三分之一，在“鋁土礦—氧化鋁—電解鋁—鋁深湛加工”已有初步布局，具備“以鋁代銅”的產業上風。

　　記者留心到現金凱發·k8國際app平臺，除了具備“以鋁代銅”的產業上風除外，廣西的竹林面積朝上1000萬畝，竹材年產量位居世界前哨，這不錯推動“以竹代塑”在汽車內飾、包裝等邊界的掌握；不僅如斯，廣西還毗鄰東盟阛阓，RCEP政策紅利及區位上風顯耀，新動力汽車出口后勁巨大。

　　姚佐平稱，充分弘揚廣西資源和區位上風，通過“以鋁代銅”降本減重、“以竹代塑”低碳賦能，對鼓動我國汽車產業電智化轉型，構建面向東盟的汽車產業中樞競爭力具有艱苦道理。

　　從必要性來看，鋁、竹等輕量化、低碳材料不錯知足汽車工業輕量化需求，推動能效晉升。鋁合金汽車零部件能有用晉升鋁成品深加工價值；鼓動汽車零部件材料低碳轉型，是破解產業資源瓶頸、鼓動綠色發展的樞紐；依托廣西區位上風和產業基礎拓展東盟阛阓，對加速新動力汽車向海圖強具有艱苦道理。

　　記者留心到，姚佐平建議，打造“鋁—竹”雙鏈協同研發平臺，加速技藝改造；基于范圍上風建筑廣西泛鋁件先進制造基地，發射西南地區及東盟基地，晉升鋁成品深加工附加值；強化政策率領、整合鏈條資源，完善配套體系；推動中國—東盟新動力汽車要領互認互通。

　　救援微袖珍新動力汽車發展

　　除了聚焦弘揚廣西資源及區位上風，助力汽車產業電智化轉型，姚佐平還將視角聚焦到微袖珍新動力汽車的高質地發展上。姚佐平指出，現時我國新動力汽車產業迎來“三個歷史性沖突”，包括2024年產銷沖突1000萬輛，阛阓浸透率沖突40%，出口量沖突200萬輛。

　　記者留心到，在冷漠的建議中，姚佐平也指出，在新動力汽車產業茂密發展的背后，需封鎖到三個政策維度的平衡要求：其一，新動力汽車關聯扶持政策到期后，需要絡續保持阛阓增長動能；其二，要兌現2030年單元GDP二氧化碳排放下落65%的降碳詭計；其三，要兼顧弘大東說念主民最基本的綠色出行需求。這三個維度共同指向政策用具需要更精確地靶向頤養。

　　此外，姚佐平稱，跟著產業升級，現時新動力汽車阛阓已暴露三個結構性挑戰：一是高端車型享受同等政策優惠但邊緣拉動效應遞減；二是縣鄉新動力浸透率（28%）顯耀低于城市（45%）；三是微袖珍車占比從2020年的35%降至2024年的19%，政策潛能未得到有用開釋。

　　姚佐平覺得，通過連合微袖珍新動力汽車的不同產物特點，并充分計劃城市、農村等不同區域的阛阓條目，構建更致密化的政策頤養體系，對保障我國東說念主民綠色出行需求及汽車產業絡續高質地發展具有艱苦道理。從必要性來看，姚佐平則指出，微袖珍新動力汽車是“汽車下鄉”的中樞合手手，能有用開釋農村阛阓活力，擴大內需增量。除此除外，微袖珍新動力汽車是“雙碳”詭計達成的高效合手手，亦然保障基本民生出行的普惠載體。

　　記者留心到，為了平衡區域阛阓發展掙扎衡、援救“雙碳”詭計達成并最猛進度知足東說念主民綠色出行需求，姚佐平建議，優化購置稅減免政策導向，救援微袖珍新動力汽車絡續開展技藝改造；絡續完善農村新動力汽車用車生態；絡續完善新動力汽車保障及以舊換新等政策。